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新能源车电池报废后这些废旧电池该怎么处理?

2019-09-27

在国家政策的鼓励下,新能源车这几年可以说是享受了无限风光。从一开始的消费者被迫接受到现在主动认可,新能源车在享受专用号牌、免购置税、单独摇号等众多政策红利之下,销量成倍增长。

面对如此庞大的新能源汽车市场,诸多问题也迎面而来,电动车使用一定年限之后,淘汰之时,动力蓄电池的回收就是其中的挑战。

根据经验,我国运营类动力电池报废年限是3-5年,私人乘用车动力电池报废周期为5-8年,截至现在,Z早推广的已经进入动力回收期。业内预计,到2020年,我国动力累计报废量将达到24.8万吨。

国家大力推行,就是因为环保。可是的电池如果处理不当对环境的污染只增不减。在大力推行的时候,废旧电池的回收也不容落后。

对于新能源车型动力电池的回收解决方案,国家早已出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》,而且《车用动力电池回收利用拆解规范》等相关规则,提前做好了未来动力电池作废、回收、再利用的准备。 不过至少,我们可以从政策规则上面,能够得出一些门道。

对于动力电池的回收而言,有谁生产谁负责回收,也就是意味着,当电池报废的时候,需要厂家进行回收处理,报废的动力电池由于制造工艺先进,即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能,根据电池的回收后,对电池其容量进行检查,当电池本质上没有完全达到报废的标准的时候,其内部化学成分不变,虽然不能在上使用,但是还可以进入到低速、路灯、相关供电基站,甚至用来储能等。在德国已经有这样的合资公司,对废旧电池进行回收生产再利用。废旧电池梯次利用普及之后,不但节能,还可以在很大程度上降低的成本。

比亚迪为例,是国内市场的领导者,作为Z早布局市场的厂商,很早就开始了布局动力的回收工作。

目前电池回收的渠道主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池,当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时,会取出动力电池并运送到宝戎工厂进行初步检测。

如果废旧电池还可以再利用且继续使用,废旧电池会在宝戎工厂进一步检测,这些电池未来也将继续应用在家庭储能或基站备用电源领域。

如果动力不能再利用,宝戎工厂会将电池送至惠州材料工厂的相关部门进行拆解回收。从整体上看,的动力回收由比较健全的流程体系,回收效率较高。

当然电池的生产会出现一定的污染,但是只要废旧电池做好回收,会远远低于燃油车对环境的污染!随着废旧电池回收技术的发展,将成为真正意义上环保的交通工具之一。


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